А знаете ли вы, когда первый самолет зарубежного производства вылетел из Новосибирска и кто имел к этому отношение? Думаю, всем кто забыл и тем, кто не знал, будет интересно узнать несколько фактов из истории новосибирского туризма.
Дело было в далеком 2004 году. Окрепшая "Сибирь" диктовала условия местным операторам. Своих самолетов у местных операторов не было, но они искали разные варианты, чтобы нормально работать и давать туристам более-менее реальные цены. И вот осенью 2004 года противостояние местных туроператоров и авикомпании "Сибирь" достигло апогея: на зимний сезон 2004-2005 никто из операторов не взял блок мест. Все местные туроператоры ("Глобус-тур", "Сиатт", "Скатт", "Акрис", "Бюро путешествий "Гран-Тур", "Гларус-тур", "Полярная звезда-Новосибирк", возможно, кого-то забыла, извините), а также столичная компания "Натали-турс" подписали договор с Авиакомпанией "Красэйр" на зимний сезон в Бангкок на рейсах на Боинге-767. Именно этот самолет и должен был стать первой зарубежной ласточкой из Новосибирска. И он ей стал, но с приключениями и не сразу.
До сих пор регулярно всплывает такое понятие, как разрешение на рейс (пусть упрощенное для общего понимания).
Очень многие годы и очень часто это было разменной монетой, козырем, черным пиаром и т.п. при запуске той или иной чартерной программы. Вот и на этот раз АК "Сибирь" всех уверяла, что у "Красэйр" нет разрешения на полеты в Бангкок.
Первый вылет назначен на 28 октября. Набран полный рейс. Это было историческое событие - из Новосибирска впервые взлетал самолет зарубежного проиводства, что ассоциировалось у туристов с более комфортными условиями полета, но и цены были ниже, чем на конкурирующей Авиакомпании.
Накануне вылета мы получаем авиабилеты, которые выписаны не на "Красэйр", а на "Домодедовские Авиалинии". Так вот почему "Сибирь" была уверена, что мы не взлетим! Никто не мог предположить, что будет такой ход конем.
И вот на этом историческом рейсе мы также летим на отдых в Таиланд.
Но рейс начинает задерживаться...Также мы узнаем, что полетит не Боинг-767, а Ил-96. Принимаем огонь на себя, выслушиваем от туристов упрёки, что они выбрали наш рейс, так как хотели лететь именно на Боинге и не хотят лететь на каком-то Ил-96. Никакие аргументы в пользу того, что на таком самолете летает наш президент, не работали.
Потом мы узнаем, что произошло на самом деле.
У "Домодедовских Авиалиний" были все разрешения на вылет, в том числе от Толмачево. Но когда операторам 27 октября (!) были выданы билеты, и до "Сибири" дошла информация, какая авиакомпания полетит в Бангкок, то всего за несколько рабочих часов (причем, московских, так как наши уже закончились) был выслан протест Авиакомпании "Сибирь" в Толмачево, как назначенного перевозчика в Бангкок, с которым не был согласован этот рейс, и запрет на выполнение этого рейса.
И именно это и произошло: у туристов на руках билеты, на поле стоит самолет, готовый к взлёту, было разрешение и нет разрешения.
Начались долгие часы ожидания начала рабочего дня в Москве. Жесткие переговоры между "Сибирью" и "Красэйр" закончились договоренностью о выполнении разового рейса в Бангкок.
В итоге, почти с 18-часовой задержкой изможденные туристы и мы погрузились в самолет.
И вот тут хотелось бы напомнить, что тот рейс выполнял не долгожданный Боинг-767, а очень даже наш - красавец Ил-96.
Честно говоря, уже на поле захватило дух, когда мы увидели эту огромную махину! В самолете поразило буквально все - размеры, просторы, интерьеры.
Жалко было одно - туристы были настолько уставшие, что, наверное, не смогли оценить по достоинству преимущества этого самолета.
28 октября 2004 года, рейс Новосибирск - Бангкок, Ил-96, "Домодедовские Авиалинии"
Но самое главное достоинство этого самолета было - роскошный шаг кресел!
Обратите внимание, насколько комфортно сидеть нашему директору (рост 186 см) - мягкие уютные кресла, глубоко откидываются, и очень просторно ногам.
Эконом-класс, Ил-96, "Домодедовские Авиалинии"
Далее я сравню комфортность других Боингов, которые будут летать в этом сезоне из Новосибирска.
А пока завершу свой рассказ про первый Боинг из Новосибирска.
Мы благополучно долетели до Бангкока в полном комфорте. Но обратно за нами прилетел уже Боинг-767 авиакомпании "Красэйр" и улетали мы из У-Тапао, так как "Сибирь" так и не разрешила выполнять полеты в Бангкок.
К слову сказать, тот самолет нас вовсе не порадовал - старенький, сломался туалет, в салоне пованивало. Поэтому мы шли по салону, смотрели в глаза туристов и мысленно им говорили "А Ил-96 был лучше. Но вы хотели Боинг".
И вот теперь никого не удивишь импортными самолетами, только почему-то все они ну очень старенькие, в них тесно и неуютно.
Теперь нас должны удивлять большие самолеты, но решена ли проблема удобства кресел, точнее расстояния между креслами?
Хочу сравнить 2 фотографии и обратить ваше внимание на фотографию, которая опубликована выше (Ил-96).
Это фото сделала я лично во время инспекционного тура по Боингу-747, который организовали для турагентов Представительство "Трансаэро" и компания "Натали-турс":
Эконом-класс (1-й этаж), Боинг-747, "Трансаэро".
При моем росте 172 см считаю достаточным шаг кресел... Нет, все-таки хотелось бы чуть больше.
А вот так выглядит премиальный класс на 2-м этаже Боинга-747 (сразу за 3-мя рядами бизнес-класса). Тут тебе и телевизоры в кресле напротив и ногам гораздо просторнее.
Следующее фото я взяла из открытых источников.
Эконом-класс, Боинг-767, Nord Wind
Не знаю рост девушки, но есть ощущение, что ногам все-таки тесно и они ищут удобные пути для размещения. А что делать мужчинам?
Сейчас, когда обсуждаются условия содержания животных и требования к жилью хозяев, хотелось бы, чтобы законодатели начали обсуждать еще один важный вопрос - комфорт пассажиров.
С этим злосчатным шагом кресел что-то надо делать - должны быть какие-то разумные минимумы. Почему-то на зарубежных авиарейсах не могу вспомнить случая, чтобы мне было тесно ногам, даже на коротких маршрутах.
Теперь хотелось бы увидеть фотографии расстояния между креслами в Боинге-777 Оренбургских Авиалиний. Поделитесь, у кого есть.
