2022. Политика снова меняет туризм — но уже иначе
В феврале 2022 года начинается новый перелом.
После начала российской военной операции на Украине и последовавшего резкого обострения отношений России с западными странами против российской авиации вводятся масштабные санкционные ограничения.
Но для Турции механизм воздействия политики оказался совершенно иным, чем в 2015 году.
Турцию не запретили.
Напротив, она осталась одним из главных доступных россиянам зарубежных направлений.
Изменилась сама авиационная среда, в которой этот рынок должен был существовать.
Ограничения воздушного пространства, санкции против российских авиакомпаний, проблемы с лизингом и обслуживанием самолётов, страхованием, расчётами и использованием части российского флота на международных маршрутах резко усложнили прежнюю конструкцию перевозки.
Поэтому важно не писать, что после 2022 года рынок начала определять «авиация» сама по себе.
Причиной была геополитика.
Авиационные ограничения стали механизмом, через который она воздействовала на туризм.
В 2015 году политика непосредственно ограничила Турцию. После 2022 года политика изменила авиацию — а уже авиация изменила российский рынок Турции.
Турция меняет роль
Несмотря на новые ограничения, в 2022 году Турцию посетили 5 232 611 россиян — на 11,5% больше, чем в 2021-м, хотя всё ещё примерно на четверть меньше рекордного 2019 года.
На первый взгляд кажется парадоксальным: российская международная авиация переживает один из крупнейших кризисов своей истории, а Турция сохраняет многомиллионный поток.
Объяснение — в изменении самой структуры перевозки.
Резко возрастает значение иностранных авиакомпаний, прежде всего турецких. По оценке АТОР, именно масштабное увеличение перевозки турецкими и арабскими авиакомпаниями стало одним из факторов, позволивших российскому зарубежному турпотоку в 2022 году избежать гораздо более глубокого падения.
Таким образом, Турция становится уже не только местом отдыха.
Она становится одним из главных авиационных мостов между Россией и внешним миром.
И здесь возникает то, что можно назвать:
Стамбул 3.0
После 2022 года Стамбул получает для российского рынка третью роль.
В начале 1990-х он был городом торговли, первых массовых поездок и воротами в Турцию.
В 2010-е — самостоятельным туристическим направлением и крупным международным хабом.
После 2022 года Стамбул становится одними из главных воздушных ворот России в мир.
Сокращение прямого авиасообщения России со многими европейскими странами резко повысило значение маршрутов с пересадкой. Турецкая маршрутная сеть позволяла продолжать путешествия в Европу, Северную Америку, Африку, Азию и другие регионы.
Поэтому российский пассажир, прилетевший в Стамбул, теперь совсем не обязательно был туристом Турции.
Он мог провести здесь несколько дней.
Мог совместить Стамбул с другой страной.
А мог вообще не покидать аэропорт, используя Турцию исключительно как транзитную точку.
Это обстоятельство меняет и прочтение турецкой туристической статистики.
Количество прибытий россиян в Турцию всё меньше совпадает с количеством россиян, приехавших именно отдыхать в Турции.
И особенно хорошо это видно по изменению соотношения Антальи и Стамбула.
Россия в Турции после 2022 года
До пандемии российский поток был чрезвычайно сильно сконцентрирован на курортном побережье.
В 2019 году на Анталью приходилось около 80,5% российского потока в Турцию.
В 2022 году — уже около 57,9%.
Одновременно доля Стамбула выросла примерно до 28,6%, а Эгейского побережья — примерно до 7,3%.
Это не означает, что россияне внезапно перестали любить Анталью.
Изменилась функция самой Турции.
Как изменилась структура российского потока
| 2019 | 2022 | |
|---|---|---|
| Анталья | ≈80,5% | ≈57,9% |
| Стамбул | значительно меньшая доля | ≈28,6% |
| Эгейское побережье | небольшая доля | ≈7,3% |
| Основная роль Турции | Прежде всего отдых | Отдых + транзит + авиационный хаб |
Поэтому после 2022 года возникает важное методологическое правило.
Если мы хотим понять популярность курортной Турции, общий российский въездной поток уже недостаточен.
Нужно отдельно смотреть Анталью, Муглу, Измир и другие курортные регионы — и отдельно Стамбул.
Иначе транзитный пассажир, летящий через Стамбул, например, в Париж, Нью-Йорк или Буэнос-Айрес, статистически будет выглядеть как ещё один российский посетитель Турции.
2023. Турция между курортом и хабом
В 2023 году новая модель закрепляется.
За первые три месяца Турцию посетили 772 681 россиянин. Россия занимала первое место среди иностранных рынков с долей около 12,4%.
Но региональная география российской перевозки теперь совсем не напоминала 2019 год.
В январе–марте среди сибирских городов прямое сообщение с Турцией сохранял только Новосибирск — причём сразу в двух направлениях: Анталья и Стамбул.
В апреле к нему присоединились Красноярск и Омск.
Для сравнения: всего за несколько лет до этого летняя чартерная Турция охватывала почти всю систему крупных сибирских аэропортов.
По расчётам STI, в первом квартале 2023 года на Сибирь приходилось всего около 0,93% российского потока в Турцию.
Это очень важная цифра.
Она показывает, насколько сильно после 2022 года изменилась не популярность самой Турции, а география доступа к ней внутри России.
К лету сеть стала значительно шире. Турецкие программы предлагались уже примерно из 22 российских городов, а российская перевозка охватывала Анталью, Даламан, Бодрум, Измир и Стамбул. На направлении работало около 15 российских и иностранных авиакомпаний.
Но это всё равно была уже другая система, чем в 2019 году.
Тогда Анталью можно было масштабировать примерно на 60 российских городов.
Теперь число точек прямого вылета было значительно меньше, а роль иностранных перевозчиков — существенно выше.
Получается ещё один парадокс:
Россия оставалась крупнейшим иностранным рынком Турции, но сама Турция стала менее равномерно доступна внутри России.
Анталья никуда не исчезла
При этом говорить о конце «антализации» было бы неправильно.
В 2023 году Анталью посетили около 3,46 млн российских туристов.
На неё приходилось примерно 54,8% всего российского потока в Турцию.
Но если убрать из сравнения Стамбул с его резко возросшей транзитной функцией и посмотреть именно на российскую курортную Турцию, положение Антальи остаётся доминирующим.
Мугла — то есть прежде всего Бодрум, Мармарис, Фетхие и другие курорты юго-запада — приняла около 392 тыс. россиян.
Разрыв остаётся огромным.
Поэтому правильнее говорить не о завершении антализации, а об изменении статистического знаменателя:
Анталья сохранила доминирование в российской курортной Турции. Но сама Турция перестала быть для России исключительно курортным направлением.
2024. Новая система становится устойчивой
В 2024 году российский поток в Турцию вырос примерно до 6,7 млн поездок, увеличившись приблизительно на 6,3% по сравнению с предыдущим годом.
Анталья приняла 3 909 960 россиян — примерно на 12,9% больше, чем годом ранее.
На неё приходилось около 58,3% всего российского потока в страну.
На Эгейское побережье — около 6%.
То есть после резкого перелома 2022 года начинает проявляться уже достаточно устойчивая новая конструкция российского рынка Турции.
Что изменилось после 2019 года
| До пандемии | После 2022 года |
|---|---|
| Очень широкая география российских городов вылета | География прямых вылетов заметно уже |
| Огромная роль российских чартерных программ | Существенно возрастает роль турецких и других иностранных авиакомпаний |
| Турция для большинства пассажиров — конечное место отдыха | Турция одновременно курорт и международный транзитный узел |
| Анталья формирует подавляющую часть российского потока | Анталья доминирует в пляжном потоке, но Стамбул резко увеличивает долю в общей статистике |
| Стамбул — город + международный хаб | Стамбул — один из важнейших маршрутов России в третьи страны |
| Масштабирование идёт прежде всего через чартеры | Возрастает значение регулярной перевозки и смешанных моделей |
Эти изменения были частью более длинной истории: за тридцать лет российский рынок Турции несколько раз перестраивался под воздействием кризисов совершенно разной природы.
Кризисы, которые меняли российский рынок Турции
| Период | Что произошло | Как это воздействовало на рынок Турции |
|---|---|---|
| 1998–1999 | Российский финансовый кризис, дефолт и резкая девальвация рубля | Сокращается выездной спрос и чартерная перевозка. Более сложная курортная география оказывается особенно уязвимой: рынок концентрируется на наиболее массовых программах |
| 2008–2009 | Мировой финансовый кризис | Падение спроса совпадает с уже огромными операторскими ёмкостями и усиливает ценовую конкуренцию. При этом федеральная модель продолжает масштабироваться, а Анталья становится главным массовым продуктом |
| 2014–2015 | Российско-украинский кризис, Крым, санкции и последовавшие экономические последствия | Политика воздействует преимущественно через экономику: ослабление рубля, сокращение спроса, ограничения на зарубежные поездки отдельных категорий граждан. Одновременно проявляется уязвимость модели больших туроператорских гарантий |
| 2015–2016 | Российско-турецкий кризис после уничтожения российского Су-24 турецким F-16 24 ноября 2015 года | Политика воздействует непосредственно на направление: ограничения на продажу туров и запрет чартеров. Массовая чартерная Турция практически исчезает |
| 2020–2021 | Пандемия COVID-19 | Эпидемиологические и административные ограничения определяют возможность международного сообщения, сроки его восстановления и географию разрешённых аэропортов вылета |
| с 2022 | Российско-украинский конфликт, резкое ухудшение отношений России с западными странами и санкции | Геополитика воздействует через перестройку авиации: ограничения воздушного пространства, санкции против перевозчиков, лизинг, обслуживание, страхование и доступность флота. Турция остаётся открытой, но меняются перевозчики, география и структура потока |
За тридцать лет российский рынок Турции неоднократно проходил через кризисы. Менялись их причины — финансовые, экономические, политические, эпидемиологические и геополитические. Менялся и механизм воздействия на туризм.
Одни кризисы сокращали спрос и заставляли рынок уменьшать объёмы. Другие непосредственно закрывали направление или ограничивали перевозку. После 2022 года политика не закрыла Турцию, но изменила саму авиационную систему, на которой строился российский выездной туризм.
Verification: 730fd875ccdecc66