Как Россия открывала курорты Турции

Сегодня Турция кажется одним из самых привычных зарубежных направлений для российского туриста. Прямой рейс в Анталью из регионального аэропорта, пакет с перелётом и трансфером, десятки отелей на выбор и возможность улететь на отдых из собственного города воспринимаются почти как данность.

Но эта система складывалась больше тридцати лет.В 2012 году Turkish Airlines

Сначала была Турция через Стамбул. Затем появились первые прямые программы на Средиземноморское побережье. Анталья постепенно пришла в российские регионы, а вслед за ней отдельные рынки освоили Даламан, Бодрум и Измир. Региональные туроператоры самостоятельно собирали чартерные цепочки, договаривались с авиакомпаниями, объединялись в пулы и брали на себя коммерческий риск перевозки.

В середине 2000-х модель начала меняться. В регионы пришли крупные федеральные операторы со своими полётными программами, гостиничными квотами и значительно большими объёмами перевозки. Турция стала доступна из десятков российских городов, но одновременно всё большая часть этого потока концентрировалась в Анталье.

К середине 2010-х выяснилось, что дальнейшее развитие рынка зависит уже не только от спроса туристов, возможностей туроператоров и наличия перевозки. Всё большую роль начинают играть внешние обстоятельства, способные в считаные месяцы изменить сложившуюся систему.

В 2015–2016 годах таким фактором стали политические отношения непосредственно между Россией и Турцией: ограничение авиасообщения и запрет чартерной перевозки практически лишили рынок привычного массового турецкого продукта. После восстановления отношений быстро восстановилась и сама система перевозки.

В 2020–2021 годах доступность Турции определяли уже эпидемиологические и административные ограничения. Значение имело не только то, готов ли туроператор поставить программу и есть ли на неё спрос, но и разрешено ли международное сообщение из конкретного российского аэропорта.

После 2022 года определяющим фактором вновь стала политика, но механизм её воздействия оказался другим. На этот раз ограничения не были следствием российско-турецкого конфликта и не были направлены непосредственно на туристические поездки в Турцию. Более широкая геополитическая ситуация изменила условия работы российской авиации: на перевозку начали влиять санкции, ограничения воздушного пространства, вопросы лизинга и обслуживания воздушных судов, доступность флота и возможности российских и иностранных авиакомпаний. Турция не исчезла с российского туристического рынка, но изменилась сама система, которая доставляла туда туристов.

В 2015 году политика непосредственно ограничила Турцию. После 2022 года политика изменила авиацию — а уже авиация изменила российский рынок Турции.

Поэтому история российского туризма в Турции — это не только история роста количества туристов.

Это история того, кто и что в разные эпохи определяли саму возможность существования массового турецкого продукта.

Что определяло рынок Турции в разные эпохи

За этой сменой факторов скрывается ещё одна история — изменение роли самой туристической компании.

В 1990-е и начале 2000-х региональная фирма могла быть не просто продавцом готового тура. Она участвовала в создании продукта: формировала программу, договаривалась с авиакомпанией, брала блок кресел или часть самолёта, объединялась с другими компаниями в пулы, выбирала турецкого принимающего партнёра и гостиницы и вместе с другими участниками программы несла коммерческий риск.

Именно поэтому принципиально важно не начинать историю региональной Турции с прихода крупных федеральных операторов.

Туризм в регионах России существовал до них. Туризм в Сибири существовал до Pegas.

Федеральная экспансия создала не сам региональный рынок. Она изменила способ его организации.

При подготовке этой главы использовались материалы российской отраслевой прессы разных лет — RATA-news, TourDom, Турпром и других изданий, публикации аэропортов, авиакомпаний и туроператоров, официальная туристическая статистика и архивные материалы участников рынка.

Но особенно повезло в этом отношении Сибири и Дальнему Востоку. Здесь многие годы фактически в режиме реального времени писал живую историю регионального туризма Региональный информационно-аналитический центр STI. Его публикации фиксировали то, что в момент выхода казалось обычной отраслевой хроникой: кто поставил новую чартерную программу, какие компании вошли в пул, сколько рейсов и туристов было в сезоне, какие направления появлялись и исчезали, как менялись перевозчики и расстановка сил на рынке.

Спустя двадцать–тридцать лет эта хроника приобрела совсем другое значение. Благодаря архиву STI сегодня можно восстанавливать историю регионального туризма не только по воспоминаниям его участников, но и по свидетельствам, записанным тогда, когда эта история происходила.

От Стамбула к морю

Турция начала 1990-х

Первая массовая Турция российского туриста была совсем не той Турцией, которую мы знаем сегодня.

Её главным центром был Стамбул. Поездки во многом были связаны с торговлей и шопингом, а сам город одновременно служил транспортными воротами страны. Курортное побережье ещё не было связано с российскими регионами той системой прямой перевозки, которая сформируется позднее.

Но уже в первой половине 1990-х начинается принципиальный переход: Турция из страны поездки превращается ещё и в страну пляжного отдыха.

И происходил этот переход в разных частях России не одновременно.

В Москве одна из самых ранних документированных программ показывает эту последовательность особенно хорошо: в 1992 году компания «Светал» работала с чартерной перевозкой в Стамбул, в 1993 году появляется программа в Анталью, а в 1995-м — в Даламан.

То есть ещё до середины десятилетия московский рынок начинает осваивать не просто Турцию, а разные Турции.

В регионах процесс шёл по собственным траекториям.

Новосибирская история позволяет увидеть этот переход почти по годам. В 1994 году 185 туристов добрались до турецких курортов транзитом через Стамбул. Уже следующим летом появляется собственная прямая Анталья.

От Стамбула к Анталье: первые подтверждённые этапы

Эти даты не следует воспринимать как исчерпывающий список «самых первых рейсов России». Архив региональной туристической отрасли 1990-х сохранился крайне неравномерно. Для одних городов удаётся установить конкретный рейс и дату, для других — только год, к которому направление уже точно существовало.

Но сама последовательность просматривается достаточно отчётливо:

Стамбул → прямая Анталья → собственные региональные чартерные программы → расширение курортной географии.

10 июня 1995 года. Анталья из Новосибирска

Для Сибири эта дата становится одной из опорных.

10 июня 1995 года из Новосибирска в Анталью отправляется чартерный Ту-154. Программу организовал «Новосибирсктурист», рейсы выполнялись примерно раз в десять дней.

По современным меркам объёмы были небольшими: за сезон прямой поток составлял порядка 1,6–1,7 тыс. человек. Но важна не абсолютная цифра.

Впервые сибирскому туристу больше не требовалось сначала лететь в Москву или добираться до турецкого побережья через Стамбул. Курортная Турция становилась продуктом собственного регионального рынка.

Интересен и сам продукт.

В программе предлагались, например, четырехзвёздочный Beliz примерно за $1100 и пятизвёздочный Turkiz примерно за $1300. Уже этот ранний ассортимент плохо согласуется с представлением, будто региональный массовый рынок Турции начинался исключительно с дешёвого размещения.

В последующие годы число участников увеличивается. В программах появляются «Спутник», «Новосибирсктурист», Trade & Travel, «Техносервис» и другие местные компании. Меняются самолёты, растёт ёмкость, увеличивается поток.

В 1997 году прямой поток из Новосибирска в Анталью достигает примерно 3,8 тыс. туристов — примерно вдвое больше уровня предыдущего сезона.

Это происходило за несколько лет до прихода в Сибирь федеральной модели массового туроперейтинга.

И Новосибирск не был исключением. К концу десятилетия собственная курортная Турция существовала уже в нескольких региональных центрах страны. В Уфе воспоминания участников авиационной отрасли позволяют отнести интенсивные летние рейсы в Анталью как минимум к середине 1990-х. В Нижнем Новгороде к 1998 году документированы чартеры и в Анталью, и в Даламан.

А Петербург демонстрирует ещё более удивительную картину: в 1998 году чартерная программа «Пулково» охватывала сразу четыре турецких аэропорта — Анталью, Даламан, Бодрум и Измир.

Это важная поправка ко всей привычной истории российского рынка.

Курортная диверсификация Турции началась в России не в 2000-е годы. В крупнейших рынках она существовала уже в 1990-е.