2018–2019. Восстановление и максимум географии
После кризиса 2015–2016 годов российский рынок Турции восстановился удивительно быстро.
Причина была в том, что политический конфликт разрушил не сам рынок, а временно отключил его главный механизм — массовую чартерную перевозку. Спрос, агентская сеть, отношения туроператоров с турецкими партнёрами, гостиничные контракты и знание продукта никуда не исчезли.
Как только политические ограничения были сняты, эту систему можно было запустить снова.
К лету 2018 года Турция была заявлена уже из девяти городов Сибири, а совокупная заявленная кресельная ёмкость превышала 205 тыс. мест. Новосибирск снова получил не только Анталью, но и Даламан.
Но наиболее показателен следующий сезон.
2019. Около 60 городов вылета
К лету 2019 года прямые программы в Турцию охватывали примерно 60 российских городов.
Это, пожалуй, лучший показатель того, насколько изменилась российская география Турции за четверть века.
В 1990-е появление прямого чартера из отдельного региона само по себе было событием.
В 2019 году вопрос звучал уже иначе: из каких российских городов Турции ещё нет?
Причём система давно вышла за пределы миллионников и крупнейших авиационных центров.
Как менялась география прямой Турции
| Этап | Характер сети |
|---|---|
| Начало 1990-х | Основной международный поток концентрируется в Москве; важнейшую роль играет Стамбул |
| Середина — конец 1990-х | Появляются собственные чартерные программы крупных региональных центров |
| Начало 2000-х | Региональные операторы открывают не только Анталью, но и DLM, BJV, ADB |
| 2005–2008 | Федеральные операторы быстро распространяют собственные программы по регионам |
| 2009–2014 | Анталья становится массовым высокочастотным продуктом из большого числа городов |
| 2015–2016 | Политический кризис практически выключает чартерную систему |
| 2017–2018 | Быстрое восстановление региональной сети |
| 2019 | Около 60 российских городов вылета; практически максимальная территориальная доступность Турции |
Расстояние перестало быть препятствием
Показательна даже продолжительность перелётов в Анталью. В таблице приведено время полёта по маршрутам, использовавшимся до февраля 2022 года. Позднее маршруты изменились: рейсы в Турцию стали выполняться в обход воздушного пространства Украины, поэтому время в пути увеличилось.
| Откуда | Примерное время полёта до Антальи |
|---|---|
| Краснодар, Сочи, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды | 2–2,5 часа |
| Москва, Казань, Самара | 3–3,5 часа |
| Екатеринбург, Пермь, Уфа, Челябинск | 4–4,5 часа |
| Омск, Тюмень, Сургут | 5–5,5 часа |
| Новосибирск, Барнаул, Кемерово, Томск | около 6,5 часа |
| Красноярск | около 7,5 часа |
| Иркутск | около 8,5 часа |
| Хабаровск | около 11 часов |
Последняя строка особенно показательна.
В 2019 году ANEX Tour и AZUR air поставили программу Хабаровск—Анталья на Boeing 767-300. За сезон было запланировано 11 рейсов.
То есть массовая модель добралась до точки, где туроператор был готов отправлять туриста одиннадцать часов прямым рейсом через всю Евразию ради отдыха на турецком побережье.
Анталья перестала быть зарубежным курортом, доступным из российских регионов. Она стала частью российской летней транспортной системы.
Россия становится главным рынком Турции
Одновременно меняется и масштаб России уже с точки зрения самой Турции.
За январь–июль 2019 года Турцию посетили 3 752 437 российских граждан. На Россию приходилось 15,2% иностранного въездного потока — первое место среди зарубежных рынков.
Только в июле число российских прибытий превысило миллион — 1 043 040 человек.
Это принципиально важный момент для нашей истории.
В 1990-е российские компании решали задачу: как доставить своего туриста в Турцию?
В 2000-е: как сделать Турцию массовой из регионов?
В 2010-е: как управлять огромными объёмами и сегментировать этот рынок?
К 2019 году появляется следующий вопрос:
что происходит с самой турецкой туристической индустрией, когда один национальный рынок начинает давать ей миллионы гостей ежегодно?
И здесь история перевозки начинает непосредственно пересекаться с историей турецкого гостиничного продукта.
Когда Россия начала менять турецкие отели
Первые десятилетия отношения российского рынка с Турцией можно описать преимущественно как освоение уже существующего продукта.
Российские туристы открывали для себя Кемер, Белек, Сиде, Аланью, Мармарис, Бодрум и другие курорты. Туроператоры увеличивали объёмы и расширяли ассортимент гостиниц.
Но по мере роста российского потока направление влияния постепенно становилось двусторонним.
Отелю уже недостаточно было просто попасть в каталог российского туроператора.
Чтобы успешно работать с огромным российским семейным рынком, становилось выгодно адаптировать сам продукт: нанимать русскоговорящий персонал, создавать детские клубы и анимацию на русском языке, учитывать привычки гостей в питании и развлечениях, менять формат вечерних программ и работу guest relations.
Особенно интересен этот процесс в Сиде и Аланье.
Исторически эти районы имели сильные позиции на немецком и других европейских рынках, тогда как российский спрос долгое время особенно заметно концентрировался в Кемере и Белеке.
По мере роста российского потока ситуация начала меняться.
2020. Пандемия выключает систему
К началу 2020 года российский рынок Турции подошёл с почти максимальной географией вылетов, огромными объёмами перевозки и отлаженной системой массового туроперейтинга.
И впервые за всю эту историю остановился не отдельный оператор, не конкретное направление и не отношения России с Турцией.
Остановилась практически вся международная туристическая система.
Пандемия COVID-19 закрыла границы, резко ограничила международное авиасообщение и сделала невозможной саму привычную модель планирования сезона.
Для российского рынка Турции это был кризис принципиально нового типа.
В 2014 году политический кризис воздействовал на туризм прежде всего через экономику.
В 2015–2016 годах российско-турецкий конфликт непосредственно выключил массовую чартерную Турцию.
В 2020 году проблема заключалась уже не в отношениях двух стран.
Возможность путешествовать стала зависеть от эпидемиологической ситуации и административных решений о допуске международного сообщения.
Летний сезон начался фактически заново только в августе.
Но восстановилась система уже не в той географии, которую Россия имела в 2019 году.
Именно здесь впервые проявляется важное изменение: после пандемии недостаточно было иметь спрос, самолёт и готовую программу. Значение приобрело ещё одно условие — из какого российского аэропорта разрешено международное сообщение.
Региональная география Турции стала определяться административными решениями значительно сильнее, чем раньше.
2021. Турция есть — но не для всех
В 2021 году эта зависимость стала ещё заметнее.
Туроператоры были готовы восстанавливать огромные объёмы. На сезон планировались программы из Москвы и российских регионов, в том числе из большого числа городов Сибири и Дальнего Востока.
Но рынок продолжал жить в режиме постоянной неопределённости.
15 апреля 2021 года Россия ограничила регулярное и чартерное авиасообщение с Турцией. Формально решение объяснялось эпидемиологической ситуацией; туроператорам рекомендовали приостановить продажи туров на период действия ограничений.
Для туристического бизнеса это означало уже знакомую по 2016 году ситуацию: спрос существует, продукт существует, отели существуют — но государственное решение резко сокращает возможность перевозки.
Однако причина была совершенно другой.
2016 — политика непосредственно между Россией и Турцией.
2021 — эпидемиология и административное регулирование авиасообщения.
После снятия ограничений перевозка вновь начала восстанавливаться.
Но два пандемийных сезона серьёзно изменили представление о том, что такое «устойчивая» полётная программа.
До 2020 года туроператор в первую очередь рассчитывал рынок: сколько кресел способен продать конкретный город.
Теперь возник ещё один вопрос:
разрешат ли этому городу вообще летать?
Для регионального туризма это было принципиально.
После четверти века расширения географии прямых вылетов система впервые получила возможность двигаться и в обратную сторону — не потому, что город перестал давать достаточный спрос, а потому, что изменились внешние правила доступа к международной перевозке.
Verification: 730fd875ccdecc66